1. Gwybodaeth Gefndir
Mae Double Mass Fly Wheel (DMFW) yn gyfluniad newydd a ymddangosodd mewn automobiles ddiwedd y 1980au, ac mae'n cael effaith fawr ar ynysu dirgryniad a lleihau dirgryniad trenau pŵer automobile.
Mae'rcnau lugyw rhannu'r olwyn hedfan wreiddiol yn ddwy ran. Mae un rhan yn aros ar un ochr i'r injan wreiddiol ac yn gweithredu fel yr olwyn hedfan wreiddiol i gychwyn a throsglwyddo trorym cylchdro'r injan. Gelwir y rhan hon y màs cynradd; gosodir y rhan arall ar ochr drosglwyddo'r llinell yrru i wella syrthni cylchdro'r trosglwyddiad. , gelwir y rhan hon màs eilaidd. Mae ceudod olew annular rhwng y ddwy ran, ac mae sioc-amsugnwr gwanwyn wedi'i osod yn y ceudod, sy'n gyfrifol am gysylltu dwy ran y flywheel, fel y dangosir yn Ffigur 1. Gall y màs eilaidd gynyddu momentyn syrthni y gyrru trên heb gynyddu momentyn inertia y flywheel, a lleihau'r cyflymder cyseiniant islaw'r cyflymder segur.
Mae ffatri injan sylfaen Hexi yn cynhyrchu 5 injan olwyn hedfan màs deuol, sef EK/CM/RY/SN/TB. Mae olwynion hedfan màs deuol y 5 injan hyn yn cael eu tynhau gan orsaf awtomatig (OP2135), a bolltau Torx yw'r bolltau ar gyfer tynhau'r olwynion hedfan màs deuol. Mae'n ofynnol i'r cywirdeb tynhau fod yn uchel, a bydd gwyriad bach yn yr ongl yn achosi i'r tynhau fod yn anghywir i'r siafft. Ar gyfartaledd, ymddangosodd 15 o gynhyrchion heb gymhwyso ym mhob shifft, gan arwain at nifer fawr o atgyweiriadau ac effeithio ar weithrediad arferol y llinell gynhyrchu.
Ar hyn o bryd, mae'r orsaf tynhau olwynion hedfan màs dwbl yn mabwysiadu'r dull rheoli torque ynghyd ag ongl (35 ± 2) N m + (30 ～ 45) ° i fonitro'r trorym bollt. Yn ogystal, mae trorym statig y bollt olwyn hedfan màs deuol yn fawr (gofynion technegol: 65 N·m ~ 86 N·m). Er mwyn bodloni'r gofynion torque, mae'n ofynnol bod y llawes (fel y dangosir yn Ffigur 3) a'r bollt yn cael eu halinio'n fwy cywir yn ystod y broses dynhau. Am y rheswm hwn, mae'r papur hwn yn cynnal ymchwiliad a dadansoddiad yn seiliedig ar achosion problem gwirioneddol, ac yn cynnig atebion perthnasol ar sut i wella cyfradd cymwysedig tynhau bollt olwynion hedfan màs dwbl.
2. Ymchwiliad i Ddynhau Cnau Llug yn Ddigymwys
Mae'r broblem o "dynhau'n anghywir i'rCnau Lug" yn cyfrif am 94.63% o gyfanswm y nifer heb gymhwyso, sef y brif broblem a achosodd y gyfradd gymwys isel o dynhau bollt olwyn hedfan màs dwbl. Ar ôl pennu craidd y brif broblem, gallwn ragnodi'r feddyginiaeth gywir. Ar y cyd â'r olygfa a sefyllfa gynhyrchu, mae'r prif gyfeiriad ymchwil wedi'i egluro.
Yn ôl data'r ymchwiliad status quo, ni chafodd y data o 459 o bolltau olwyn hedfan màs deuol o fis Ionawr i fis Mawrth 2021 eu tynhau a dadansoddwyd data'r siafft, fel y dangosir yn Nhabl 1 a Ffigur 6. Ar ôl dadansoddi, canfuwyd bod Methodd 25 o'r bolltau olwyn hedfan màs deuol gael eu tynhau oherwydd ffactorau anrhagweladwy megis camfarnu gan gamera'r offer, gweithrediad amhriodol y paled, colli tarddiad yr offer, difrod i'r llawes, ac ati, wedi mwy ar hap. Felly, gellir datrys prif graidd y broblem hon yn ddamcaniaethol i raddau 1-25/459 = 94.83%.
3. Ateb
1. Yr ateb i draul dannedd offeru'r enau olwyn hedfan
Wrth wirio'r offer crafanc olwyn hedfan ar y safle, canfuwyd bod dannedd yr offer crafanc olwyn hedfan wedi treulio'n ddifrifol, ac ni allai'r dannedd ymgysylltu â'r offer cylch olwyn hedfan yn effeithiol. Yn ystod proses dynhau'r offer, mae'r olwyn hedfan yn ysgwyd, gan achosi i'r llawes gael ei cham-alinio â'r bollt. Yn ystod y broses dynhau, mae'r llawes yn neidio allan o'r bollt, neu'n cylchdroi yn segur ar wyneb y bollt, gan arwain at dynhau heb gymhwyso.
Amnewid yr offer crafanc olwyn hedfan newydd, mae'r dyddiad defnyddio wedi'i nodi ar yr offer crafanc olwyn hedfan, a dylid disodli'r offer bob 3 mis er mwyn osgoi ysgwyd yr olwyn hedfan yn ystod y broses dynhau oherwydd traul y crafanc, a fydd yn achosi'r crafanc heb gymhwyso. siafft i ddigwydd.
2. Yr ateb ar gyfer llacio'r bidog hambwrdd
Gwiriwch y cofnodion ail-weithio paled ar y safle. Mae'r paledi injan wedi'u hailweithio yn aml wedi'u crynhoi yn 021#/038#/068#/201#. Yna archwiliwyd y paledi a chanfuwyd bod y pinnau gosod paled yn rhydd. O ganlyniad, nid yw'r llawes yn cyd-fynd â'r bollt, mae'r llawes yn neidio allan o'r bollt yn ystod y broses dynhau, neu'n segura ar wyneb y bollt yn arwain at dynhau heb gymhwyso. Os caiff bolltau gosod y bidog paled eu llacio, ni ellir gosod y bidog yn effeithiol. Ar gyfer bloc gosod y paled, defnyddiwch bolltau estynedig (bolltau byr yn flaenorol), a defnyddiwch gnau llacio gwrth-wrthdroi i'w trwsio er mwyn osgoi'r bidog bidog a achosir gan lacio'r bolltau gosod bayonet paled. Ni ellir ei osod yn effeithiol, gan arwain at y flywheel ysgwyd a misaligning y siafft yn ystod y broses dynhau, nad yw'n gymwys.
3. Optimeiddio'r dull o dynnu lluniau o gamera'r ddyfais
Y cam hwn yw rhan anoddaf y cynllun. Oherwydd nad oes unrhyw baramedrau i gyfeirio atynt, mae angen archwilio a rheoli'r offer. Cynllun penodol:
(1) Ail-gywiro'r cyfesurynnau tarddiad
(2) Cynyddu rhaglen paramedr iawndal canolfan ffotograffau'r camera, megis gwrthbwyso twll canol y llun, gosodwch y gwerth iawndal a'r swm cywiro ar gyfer cyfesurynnau'r ganolfan, a chywiro sefyllfa gwrthbwyso twll y ganolfan
(3) Addasu gwerth iawndal amlygiad Camera.
Cafodd y data ei olrhain a'i gasglu'n barhaus am 3 mis. Yn ystod y cyfnod hwn, roedd y gyfradd gymwys o dynhau bollt olwynion hedfan màs dwbl yn amrywio, a gwnaed cywiriadau ac addasiadau priodol i'r paramedrau tynnu lluniau. Ar ddechrau mis Ebrill, addaswyd y gwerth iawndal amlygiad o 2 800 i 2 000, a chynyddodd y gyfradd cymhwyster tynhau i 97.75%. , bu mwy o fethiannau ar ôl y llawdriniaeth olrhain, ac yna addaswyd gwerth amlygiad y camera: o 2 000 i 1 800, a gynyddodd i 98.12%; er mwyn cydgrynhoi'r mesurau, yn ystod y broses olrhain, cafodd gwerth amlygiad y camera ei optimeiddio eto: o 1 800 daeth yn 1 000, a chynyddodd y gyfradd basio tynhau terfynol ym mis Ebrill i 99.12%; cafodd y gyfradd lwyddo dynhau ym mis Mai a mis Mehefin ei holrhain yn barhaus i dros 99%.
4. Eeding
Mae'r cnau lugflywheel yw'r ddyfais sydd â'r ynysu dirgryniad gorau a'r effaith lleihau dirgryniad ar y ceir presennol. Mae dirgryniad injan diesel yn fwy na dirgryniad injan gasoline. Er mwyn lleihau dirgryniad yr injan diesel a gwella'r cysur marchogaeth, mae llawer o geir teithwyr diesel yn Ewrop bellach yn defnyddio olwynion hedfan màs deuol, fel bod cysur car injan diesel yn debyg i gysur car injan gasoline [6] . Yn Tsieina, cymerodd sedan trosglwyddo â llaw Bora FAW-Volkswagen yr awenau wrth fabwysiadu olwynion hedfan màs deuol. Mae galw'r farchnad am olwynion hedfan màs deuol yn parhau i ehangu, ac mae'r gofynion ar gyfer tynhau cyfraddau cymhwyster hefyd yn mynd yn uwch ac yn uwch [7]. Mae'r erthygl hon yn dadansoddi'r problemau cyffredin sy'n arwain at dynhau olwynion hedfan màs dwbl heb gymhwyso, yn canfod yr achos sylfaenol, yn llunio dulliau datrys problemau, ac yn datrys y broblem yn sylfaenol. Ar hyn o bryd, mae'r offer yn rhedeg yn dda, ac mae'r gyfradd basio yn parhau i fod yn uwch na 99%. Mae gan ddatrysiad y broblem hon arwyddocâd cadarnhaol ar gyfer arbed costau llafur a gwella ansawdd y ffatri.
Amser post: Medi-29-2022