1. Gwybodaeth Gefndir
Mae Olwyn Hedfan Màs Dwbl (DMFW) yn gyfluniad newydd a ymddangosodd mewn ceir ddiwedd yr 1980au, ac mae ganddi effaith fawr ar ynysu dirgryniad a lleihau dirgryniad trenau pŵer ceir.
Ycnau llusgyw rhannu'r olwyn hedfan wreiddiol yn ddwy ran. Mae un rhan yn aros ar un ochr i'r injan wreiddiol ac yn gweithredu fel yr olwyn hedfan wreiddiol i gychwyn a throsglwyddo trorym cylchdro'r injan. Gelwir y rhan hon yn fàs cynradd; mae'r rhan arall wedi'i gosod ar ochr y trawsyrru o'r llinell yrru i wella inertia cylchdro'r trawsyrru. , gelwir y rhan hon yn fàs eilaidd. Mae ceudod olew cylchol rhwng y ddwy ran, ac mae amsugnydd sioc gwanwyn wedi'i osod yn y ceudod, sy'n gyfrifol am gysylltu dwy ran yr olwyn hedfan, fel y dangosir yn Ffigur 1. Gall y màs eilaidd gynyddu moment inertia'r trên gyrru heb gynyddu moment inertia'r olwyn hedfan, a lleihau'r cyflymder cyseiniant islaw'r cyflymder segur.
Mae ffatri injan sylfaen Hexi yn cynhyrchu 5 injan olwyn hedfan deuol-màs, sef EK/CM/RY/SN/TB. Mae olwynion hedfan deuol-màs y 5 injan hyn yn cael eu tynhau gan orsaf awtomatig (OP2135), ac mae'r bolltau ar gyfer tynhau'r olwynion hedfan deuol-màs yn folltau Torx. Mae angen i'r cywirdeb tynhau fod yn uchel, a bydd gwyriad bach yn yr ongl yn achosi i'r tynhau fod yn anghywir i'r siafft. Ar gyfartaledd, ymddangosodd 15 o gynhyrchion anghymwys ym mhob shifft, gan arwain at nifer fawr o atgyweiriadau ac effeithio ar weithrediad arferol y llinell gynhyrchu.
Ar hyn o bryd, mae'r orsaf tynhau olwyn hedfan màs dwbl yn mabwysiadu'r dull rheoli trorym ynghyd ag ongl (35±2)N m+(30～45)° i fonitro trorym y bollt. Yn ogystal, mae trorym statig bollt yr olwyn hedfan màs dwbl yn fawr (gofynion technegol: 65 N·m ~ 86 N·m). Er mwyn bodloni'r gofynion trorym, mae'n ofynnol bod y llewys (fel y dangosir yn Ffigur 3) a'r bollt wedi'u halinio'n fwy cywir yn ystod y broses dynhau. Am y rheswm hwn, mae'r papur hwn yn cynnal ymchwiliad a dadansoddiad yn seiliedig ar achosion problem gwirioneddol, ac yn cynnig atebion perthnasol ar sut i wella'r gyfradd gymwysedig o dynhau bolltau olwyn hedfan màs dwbl.
2. Ymchwiliad i dynhau cnau lug heb gymhwysiad
Y broblem o "dynhau'n anghywir i'rCnau Lug" yn cyfrif am 94.63% o gyfanswm y rhai heb gymwysterau, sef y prif broblem a achosodd y gyfradd gymhwyso isel o dynhau bolltau olwyn hedfan màs dwbl. Ar ôl pennu craidd y brif broblem, gallwn ragnodi'r feddyginiaeth gywir. Ynghyd â'r olygfa a'r sefyllfa gynhyrchu, mae'r prif gyfeiriad ymchwil wedi'i egluro.
Yn ôl data'r ymchwiliad i'r status quo, ni chafodd data 459 o folltau olwyn hedfan deu-màs o fis Ionawr i fis Mawrth 2021 eu tynhau a dadansoddwyd data'r siafft, fel y dangosir yn Nhabl 1 a Ffigur 6. Ar ôl dadansoddi, canfuwyd bod 25 o'r bolltau olwyn hedfan deu-màs wedi methu â chael eu tynhau oherwydd ffactorau anrhagweladwy megis camfarnu gan gamera'r offer, gweithrediad amhriodol y paled, colli tarddiad yr offer, difrod i'r llewys, ac ati, yn fwy hap-ddifrifol. Felly, gellir datrys craidd y broblem hon yn ddamcaniaethol i raddau o 1-25/459=94.83%.
3. Datrysiad
1. Yr ateb i draul dannedd offeru genau'r olwyn hedfan
Wrth wirio offer crafanc yr olwyn hedfan ar y safle, canfuwyd bod dannedd offer crafanc yr olwyn hedfan wedi treulio'n ddifrifol, ac ni allai'r dannedd ymgysylltu'n effeithiol â gêr cylch yr olwyn hedfan. Yn ystod y broses dynhau o'r offer, mae'r olwyn hedfan yn ysgwyd, gan achosi i'r llewys gael ei gamlinio â'r bollt. Yn ystod y broses dynhau, mae'r llewys yn neidio allan o'r bollt, neu'n cylchdroi'n segur ar wyneb y bollt, gan arwain at dynhau anghymwys.
Amnewidiwch yr offeryn crafanc olwyn hedfan newydd, mae'r dyddiad defnyddio wedi'i farcio ar offeryn crafanc yr olwyn hedfan, a dylid amnewid yr offeryn bob 3 mis i osgoi'r olwyn hedfan yn crynu yn ystod y broses dynhau oherwydd gwisgo'r crafanc, a fydd yn achosi i'r siafft anghymwys ddigwydd.
2. Yr ateb ar gyfer llacio bayonet y hambwrdd
Gwiriwch gofnodion ailweithio'r paledi ar y safle. Mae'r paledi injan wedi'u hailweithio yn aml wedi'u crynhoi yn 021#/038#/068#/201#. Yna archwiliwyd y paledi a chanfuwyd bod pinnau gosod y paled yn rhydd. O ganlyniad, nid yw'r llewys wedi'i alinio â'r bollt, mae'r llewys yn neidio allan o'r bollt yn ystod y broses dynhau, neu mae segura ar wyneb y bollt yn arwain at dynhau anghymwys. Os caiff bolltau gosod bidog y paled eu llacio, ni ellir gosod y bidog yn effeithiol. Ar gyfer bloc gosod y paled, defnyddiwch folltau estynedig (bolltau byr gynt), a defnyddiwch gnau llacio gwrthdro i'w gosod er mwyn osgoi'r bidog bidog a achosir gan lacio bolltau gosod bidog y paled. Ni ellir ei osod yn effeithiol, gan arwain at ysgwyd yr olwyn hedfan a cham-alinio'r siafft yn ystod y broses dynhau, nad yw'n gymwys.
3. Optimeiddio'r dull o dynnu lluniau o gamera'r ddyfais
Y cam hwn yw'r rhan anoddaf o'r cynllun. Gan nad oes unrhyw baramedrau i gyfeirio atynt, mae angen archwilio a rheoli'r offer. Cynllun penodol:
(1) Ailgywirwch gyfesurynnau'r tarddiad
(2) Cynyddu rhaglen paramedr iawndal canol llun y camera, fel gwrthbwyso twll canol y llun, gosod y gwerth iawndal a'r swm cywiro ar gyfer cyfesurynnau'r canol, a chywiro safle gwrthbwyso'r twll canol
(3) Addasu gwerth iawndal amlygiad y camera.
Cafodd y data ei olrhain a'i gasglu'n barhaus am 3 mis. Yn ystod y cyfnod hwn, roedd cyfradd gymwysedig tynhau bolltau'r olwyn hedfan màs dwbl yn amrywio, a gwnaed cywiriadau ac addasiadau priodol i'r paramedrau ffotograffiaeth. Ar ddechrau mis Ebrill, addaswyd y gwerth iawndal amlygiad o 2,800 i 2,000, a chynyddodd y gyfradd gymhwyso tynhau i 97.75%. , roedd mwy o fethiannau ar ôl y llawdriniaeth olrhain, ac yna addaswyd gwerth amlygiad y camera: o 2,000 i 1,800, a gynyddodd i 98.12%; er mwyn cydgrynhoi'r mesurau, yn ystod y broses olrhain, optimeiddiwyd gwerth amlygiad y camera eto: o 1,800 daeth yn 1,000, a chynyddodd y gyfradd basio tynhau terfynol ym mis Ebrill i 99.12%; cafodd y gyfradd basio tynhau ym mis Mai a mis Mehefin ei holrhain yn barhaus i dros 99%.
4. Eeding
Y cnau llusgYr olwyn hedfan yw'r ddyfais sydd â'r effaith ynysu dirgryniad a lleihau dirgryniad orau ar y car cyfredol. Mae dirgryniad injan diesel yn fwy na dirgryniad injan gasoline. Er mwyn lleihau dirgryniad yr injan diesel a gwella cysur reidio, mae llawer o geir teithwyr diesel yn Ewrop bellach yn defnyddio olwynion hedfan màs deuol, fel bod cysur car injan diesel yn gymharol â chysur car injan gasoline [6]. Yn Tsieina, cymerodd sedan trosglwyddiad â llaw Bora FAW-Volkswagen yr awenau wrth fabwysiadu olwynion hedfan màs deuol. Mae galw'r farchnad am olwynion hedfan màs deuol yn parhau i ehangu, ac mae'r gofynion ar gyfer tynhau cyfraddau cymhwyso hefyd yn mynd yn uwch ac yn uwch [7]. Mae'r erthygl hon yn dadansoddi'r problemau cyffredin sy'n arwain at dynhau olwyn hedfan màs dwbl heb gymhwyso, yn dod o hyd i'r achos gwreiddiol, yn llunio dulliau datrys problemau, ac yn datrys y broblem yn sylfaenol. Ar hyn o bryd, mae'r offer yn rhedeg yn dda, ac mae'r gyfradd basio yn parhau i fod uwchlaw 99%. Mae gan ddatrysiad y broblem hon arwyddocâd cadarnhaol ar gyfer arbed costau llafur a gwella ansawdd y ffatri.
Amser postio: Medi-29-2022
