Pwrpas:
Ynghyd â chynnydd yr economi ddiwydiannol, mae'r automobile yn dechrau defnyddio llawer iawn, mae'r briffordd a'r briffordd hefyd yn cael sylw o ddydd i ddydd, ac yn dechrau datblygu. Yr Unol Daleithiau sydd â'r cyfanswm hyd priffyrdd hiraf a hyd y briffordd, wedi ffurfio tua 69,000 cilomedr o rwydwaith priffyrdd Interstate, mae'r ffordd wedi dod yn rhan hanfodol o fywyd beunyddiol Americanwyr. Gwledydd Gorllewin Ewrop a Japan, mae sylfaen y rhwydwaith ffyrdd yn dda, mae'r briffordd hefyd yn dod yn rhwydwaith yn raddol, mae cludiant ffyrdd wedi bod yn brif rym cludiant mewndirol. Fel gwlad sy'n datblygu, daeth Tsieina yn ail yn y byd y llynedd o ran cyfanswm hyd y ffyrdd cyflym sy'n agored i draffig, gyda chyfanswm hyd o fwy na 60,000 cilomedr yn 2008. Fodd bynnag, oherwydd ei thiriogaeth helaeth, mae dwysedd cyfartalog y rhwydwaith gwibffordd yn isel iawn, amodau ffyrdd hefyd yn gymharol wael.
Mae cyflymder a chyfleustra'r wibffordd wedi newid cysyniad pobl o amser a gofod, wedi byrhau'r pellter rhwng rhanbarthau, ac wedi gwella ffordd o fyw pobl. Fodd bynnag, mae'r ddamwain traffig difrifol ar y briffordd yn syfrdanol, sydd wedi denu sylw llawer o wledydd yn y byd, ac wedi dechrau trafod neu gymryd mesurau ataliol cyfatebol.
Yn ôl arolwg 2002 gan Gymdeithas Peirianwyr Modurol America, mae cyfartaledd o 260,000 o ddamweiniau traffig yn yr Unol Daleithiau bob blwyddyn yn cael eu hachosi gan bwysau teiars isel neu ollyngiadau; Teiar fflat sy'n achosi saith deg y cant o ddamweiniau traffig ar y draffordd; yn ogystal, mae 75 y cant o fethiannau teiars bob blwyddyn yn cael eu hachosi gan deiar sy'n gollwng neu heb ddigon o aer. Mae'r ystadegau'n dangos mai'r prif reswm dros y cynnydd mewn damweiniau traffig yw'r byrstio teiars a achosir gan fethiant y teiars wrth yrru'n gyflym. Yn ôl yr ystadegau, yn Tsieina, mae 46% o ddamweiniau traffig priffyrdd yn cael eu hachosi gan fethiant teiars, a dim ond un o'r teiar oedd yn cyfrif am 70% o gyfanswm nifer y damweiniau, sy'n nifer syfrdanol!
Ym mhroses gyrru cyflym y car, methiant teiars yw'r mwyaf angheuol a'r anoddaf i atal peryglon cudd damweiniau, mae'n rheswm pwysig dros ddamweiniau traffig sydyn. Mae sut i ddatrys y drafferth teiars, sut i atal chwythu'r teiars, wedi dod yn brif bryder y byd.
Ar Dachwedd 1,2000, llofnododd yr Arlywydd Clinton bil yn gyfraith i ddiwygio'r Ddeddf Trafnidiaeth Ffederal, mae deddfwriaeth ffederal yn mynnu bod gan bob car newydd a weithgynhyrchwyd ers 2003 system monitro pwysedd teiars (TPMS) fel safon; O 1 Tachwedd 2006, bydd gan bob cerbyd y mae'n ofynnol iddo deithio ar y draffordd system monitro pwysedd teiars (TPMS) .
Ym mis Gorffennaf 2001, gwerthusodd Adran Drafnidiaeth yr Unol Daleithiau a Gweinyddiaeth Diogelwch Priffyrdd Cenedlaethol -NHTSA-RRB-TSA) ddwy system monitro pwysedd teiars (TPMS) ar y cyd mewn ymateb i ofynion cyngresol ar gyfer deddfwriaeth TPMS cerbydau, am y tro cyntaf, y Mae'r adroddiad yn defnyddio TPMS fel cylch gorchwyl ac yn cadarnhau perfformiad uwch a galluoedd monitro cywir TPMS uniongyrchol. Fel un o'r tair prif system ddiogelwch, mae TPMS, ynghyd â bag aer a system frecio Gwrth-gloi (ABS), wedi'u cydnabod gan y cyhoedd ac wedi cael sylw dyledus.
Amser post: Maw-15-2023