Diben:
Ynghyd â chynnydd yr economi ddiwydiannol, mae'r ceir yn dechrau cael eu defnyddio mewn symiau mawr, mae'r briffordd a'r briffordd hefyd yn denu sylw o ddydd i ddydd, ac yn dechrau datblygu. Yr Unol Daleithiau sydd â'r hyd priffordd a'r hyd priffordd hiraf, wedi ffurfio tua 69,000 cilomedr o rwydwaith priffyrdd rhyngdaleithiol, mae'r ffordd wedi dod yn rhan hanfodol o fywyd beunyddiol Americanwyr. Mae sylfaen rhwydwaith ffyrdd gwledydd Gorllewin Ewrop a Japan yn dda, mae'r briffordd hefyd yn dod yn rhwydwaith yn raddol, trafnidiaeth ffyrdd fu prif rym trafnidiaeth fewndirol. Fel gwlad sy'n datblygu, roedd Tsieina yn ail yn y byd y llynedd o ran cyfanswm hyd y priffyrdd sydd ar agor i draffig, gyda chyfanswm hyd o fwy na 60,000 cilomedr yn 2008. Fodd bynnag, oherwydd ei thiriogaeth eang, mae dwysedd cyfartalog rhwydwaith y priffyrdd yn isel iawn, ac mae cyflwr y ffyrdd hefyd yn gymharol wael.
Mae cyflymder a chyfleustra'r draffordd wedi newid cysyniad pobl o amser a gofod, wedi byrhau'r pellter rhwng rhanbarthau, ac wedi gwella ffordd o fyw pobl. Fodd bynnag, mae'r ddamwain traffig ddifrifol ar y briffordd yn syfrdanol, sydd wedi denu sylw llawer o wledydd yn y byd, ac wedi dechrau trafod neu gymryd mesurau ataliol cyfatebol.
Yn ôl arolwg yn 2002 gan Gymdeithas Peirianwyr Modurol America, mae cyfartaledd o 260,000 o ddamweiniau traffig yn yr Unol Daleithiau bob blwyddyn yn cael eu hachosi gan bwysedd teiars isel neu ollyngiadau; Mae saith deg y cant o ddamweiniau traffig ar y draffordd yn cael eu hachosi gan deiar fflat; yn ogystal, mae 75 y cant o fethiannau teiars bob blwyddyn yn cael eu hachosi gan deiar sy'n gollwng neu heb ddigon o chwyddiant. Mae'r ystadegau'n dangos mai'r prif reswm dros y cynnydd mewn damweiniau traffig yw'r byrstio teiars a achosir gan fethiant y teiars wrth yrru ar gyflymder uchel. Yn ôl ystadegau, yn Tsieina, mae 46% o ddamweiniau traffig priffyrdd yn cael eu hachosi gan fethiant teiars, a dim ond un teiar oedd yn cyfrif am 70% o gyfanswm y damweiniau, sy'n nifer syfrdanol!
Yn y broses yrru cyflym mewn car, methiant teiars yw'r perygl mwyaf angheuol a'r anoddaf i'w atal, ac mae'n achos pwysig dros ddamweiniau traffig sydyn. Mae sut i ddatrys y broblem teiars, sut i atal teiars rhag chwythu, wedi dod yn brif bryder y byd.
Ar 1 Tachwedd 2000, llofnododd yr Arlywydd Clinton fesur i ddiwygio Deddf Trafnidiaeth Ffederal, sy'n ei gwneud yn ofynnol i bob car newydd a gynhyrchwyd ers 2003 gael system monitro pwysedd teiars.TPMS) fel safon; O 1 Tachwedd 2006 ymlaen, bydd system monitro pwysedd teiars (TPMS) ar gael ym mhob cerbyd y mae'n ofynnol iddo deithio ar y draffordd.
Ym mis Gorffennaf 2001, gwerthusodd Adran Drafnidiaeth yr Unol Daleithiau a'r Weinyddiaeth Diogelwch Priffyrdd Genedlaethol -NHTSA-RRB-TSA) ddau system monitro pwysedd teiars (TPMS) bresennol ar y cyd mewn ymateb i ofynion y Gyngres ar gyfer deddfwriaeth TPMS cerbydau, ac am y tro cyntaf, mae'r adroddiad yn defnyddio TPMS fel term cyfeirio ac yn cadarnhau perfformiad uwch a galluoedd monitro cywir TPMS uniongyrchol. Fel un o'r tair prif system ddiogelwch, mae TPMS, ynghyd â bag aer a system frecio gwrth-gloi (ABS), wedi cael ei gydnabod gan y cyhoedd ac wedi derbyn sylw dyledus.
Amser postio: Mawrth-15-2023
