Math:
Ar hyn o bryd,TPMSgellir ei rannu'n system monitro pwysedd teiars anuniongyrchol a system monitro pwysedd teiars uniongyrchol.
TPMS Anuniongyrchol:
TPMS Uniongyrchol
Mae TPMS Seiliedig ar Gyflymder Olwyn (TPMS Seiliedig ar Gyflymder Olwyn), a elwir hefyd yn WSB, yn defnyddio synhwyrydd cyflymder olwyn system ABS i gymharu'r gwahaniaeth cyflymder cylchdro rhwng teiars er mwyn monitro pwysedd teiars. Mae ABS yn defnyddio'r synhwyrydd cyflymder olwyn i benderfynu a yw'r olwynion wedi'u cloi ac i benderfynu a ddylid cychwyn y system frecio Gwrth-gloi. Pan fydd pwysedd teiars yn cael ei leihau, bydd pwysau'r cerbyd yn lleihau diamedr y teiar, bydd y cyflymder yn newid. Mae newid mewn cyflymder yn sbarduno'r system larwm WSB, sy'n rhybuddio'r perchennog am bwysedd teiars isel. Felly mae TPMS anuniongyrchol yn perthyn i TPMS goddefol.
System Monitro Pwysedd Teiars Uniongyrchol, PSB, yw system sy'n defnyddio synhwyrydd pwysedd wedi'i osod ar y teiar i fesur pwysedd y teiar, ac yn defnyddio trosglwyddydd diwifr i drosglwyddo gwybodaeth pwysedd o fewn y teiar i fodiwl derbynnydd canolog, yna mae'r data pwysedd teiars yn cael eu harddangos. Pan fydd pwysedd y teiars yn isel neu'n gollwng, bydd y system yn larwm. Felly, mae'r TPMS uniongyrchol yn perthyn i'r TPMS gweithredol.
Manteision ac Anfanteision:
1. System ddiogelwch ragweithiol
Dim ond ar ôl damwain y gall systemau diogelwch cerbydau presennol, fel system frecio gwrth-gloi, cloeon cyflymder electronig, llywio pŵer electronig, bagiau awyr, ac ati, amddiffyn bywyd, ac maen nhw'n perthyn i'r system ddiogelwch "Ar ôl yr Achub". Fodd bynnag, mae TPMS yn wahanol i'r system ddiogelwch a grybwyllir uchod, ei swyddogaeth yw pan fydd pwysedd y teiars ar fin mynd o chwith, gall TPMS atgoffa'r gyrrwr i gymryd mesurau diogelwch trwy'r signal larwm, a dileu'r posibilrwydd o ddamwain, ac mae'n perthyn i'r system ddiogelwch "Rhagweithiol".
2. Gwella oes gwasanaeth teiars
Mae'r data ystadegol yn dangos mai dim ond 70% o'r gofyniad dylunio y gall oes gwasanaeth teiar ceir rhedeg ei gyrraedd os yw pwysedd y teiar yn is na 25% o'r gwerth safonol am amser hir. Ar y llaw arall, os yw pwysedd y teiar yn rhy uchel, bydd rhan ganol y teiar yn cynyddu, os yw pwysedd y teiar yn uwch na'r gwerth arferol o 25%, bydd oes gwasanaeth y teiar yn cael ei lleihau i ofynion dylunio o 80-85%, gyda chynnydd tymheredd y teiar, bydd gradd plygu elastig y teiar yn cynyddu, a bydd colli'r teiar yn cynyddu 2% gyda'r cynnydd o 1 ° C.
3. Lleihau'r defnydd o danwydd, yn ffafriol i ddiogelu'r amgylchedd
Yn ôl yr ystadegau, mae pwysedd y teiars 30% yn is na'r gwerth arferol, mae angen mwy o marchnerth ar yr injan i ddarparu'r un cyflymder, bydd y defnydd o betrol yn 110% o'r gwreiddiol. Nid yn unig y mae'r defnydd gormodol o betrol yn cynyddu costau gyrru gyrwyr, ond mae hefyd yn cynhyrchu mwy o nwy gwacáu trwy losgi mwy o betrol, sy'n effeithio ar ansawdd yr aer. Ar ôl gosod y TPMS, gall y gyrrwr reoli pwysedd y teiars mewn amser real, a all nid yn unig leihau'r defnydd o danwydd, ond hefyd leihau'r llygredd a achosir gan wacáu ceir.
4. Osgowch wisgo a rhwygo afreolaidd cydrannau cerbydau
Os yw'r car yn cael ei yrru o dan bwysau teiars uchel, bydd y rhediad hir yn arwain at wisgo siasi'r injan yn ddifrifol; os nad yw pwysedd y teiars yn unffurf, bydd yn achosi gwyriad brêc, gan gynyddu colled anghonfensiynol y system atal.
Amser postio: Medi-26-2022
