Cyflwyniad:
Fel rhan bwysig o'r car, y prif ffactor i'w ystyried perfformiad y teiar yw pwysedd y teiar. Bydd pwysedd teiars rhy isel neu rhy uchel yn effeithio ar berfformiad y teiar ac yn lleihau ei oes gwasanaeth, ac yn y pen draw yn effeithio ar ddiogelwch gyrru.
TPMSMae TPMS yn sefyll am system monitro pwysau teiars. Defnyddir system monitro pwysau teiars (TPMS) ar gyfer monitro pwysau teiars mewn amser real ac yn awtomatig, a rhoi larwm am ollyngiadau teiars a phwysau isel, er mwyn sicrhau diogelwch gyrru.
Egwyddor:
Pan fydd pwysedd aer teiar yn lleihau, bydd radiws rholio'r olwyn yn llai, gan arwain at ei chyflymder yn gyflymach nag olwynion eraill. Gellir monitro pwysedd y teiar trwy gymharu'r gwahaniaethau cyflymder rhwng y teiars.
Mae system larwm teiars anuniongyrchol TPMS mewn gwirionedd yn dibynnu ar gyfrifo radiws rholio'r teiar i fonitro'r pwysedd aer; system monitro pwysedd teiars uniongyrchol TPMS yw'r falf gyda synwyryddion sy'n disodli falf falf y car gwreiddiol yn uniongyrchol, defnyddir sglodion sefydlu yn y synhwyrydd i synhwyro'r newidiadau bach mewn pwysedd a thymheredd teiars o dan yr amodau statig a symudol, ac mae'r signal trydanol yn cael ei drawsnewid yn signal amledd radio, a defnyddir trosglwyddydd sianel annibynnol i drosglwyddo'r signal i'r derbynnydd, felly, gall y perchennog wybod pwysedd a thymheredd teiar corff y teiar boed yn y cyflwr gyrru neu'r cyflwr statig.
Nawr, mae pob un ohonynt yn systemau monitro pwysedd teiars uniongyrchol, tra bod systemau monitro pwysedd teiars anuniongyrchol wedi'u dileu'n raddol i raddau helaeth. Dim ond nifer fach o geir a fewnforiwyd a weithgynhyrchwyd yn 2006 sydd â systemau monitro pwysedd teiars anuniongyrchol.
Yn gyffredinol, mae systemau monitro pwysedd teiars yn cael eu gosod ar rims, trwy'r synwyryddion adeiledig i synhwyro'r pwysedd yn y teiar, bydd y signal pwysedd yn cael ei drawsnewid yn signalau trydanol, trwy'r trosglwyddydd diwifr bydd signal yn cael ei drosglwyddo i'r derbynnydd, trwy arddangos amrywiol newidiadau data ar yr arddangosfa neu ar ffurf swnyn, gall y gyrrwr lenwi neu ddadchwyddo'r teiar mewn modd amserol yn ôl y data a ddangosir, a gellir delio â'r gollyngiad mewn modd amserol.
Cefndir dylunio:
Mae pwysau teiars yn effeithio ar berfformiad rhagorol ceir a bywyd gwasanaeth teiars. Yn yr Unol Daleithiau, mae methiant teiars yn achosi mwy na 260,000 o ddamweiniau traffig y flwyddyn, yn ôl data SAE, ac mae teiar wedi byrstio yn achosi 70 y cant o ddamweiniau priffyrdd. Yn ogystal, gollyngiad naturiol teiars neu chwyddiant annigonol yw prif achos methiant teiars, gyda thua 75% o fethiant teiars blynyddol yn ganlyniad iddo. Mae'r data hefyd yn dangos bod byrstio teiars yn rheswm pwysig dros ddamweiniau traffig mynych wrth yrru ar gyflymder uchel.
Mae'r byrstio teiars, y lladdwr anweledig hwn, wedi achosi llawer o drasiedïau dynol, ac wedi dod â cholledion economaidd anfesuradwy i'r wlad a mentrau. Felly, mae llywodraeth ffederal yr Unol Daleithiau, er mwyn lleihau nifer y damweiniau traffig a achosir gan fyrstio teiars, yn gofyn i wneuthurwyr ceir gyflymu datblygiad TPMS.
Amser postio: Medi-19-2022
