Diffiniad:
TPMS（System Monitro Pwysau Teiars） yn fath o dechnoleg trawsyrru diwifr, gan ddefnyddio synhwyrydd micro-wifren sensitifrwydd uchel wedi'i osod yn y teiar Automobile i gasglu'r pwysedd teiars Automobile, tymheredd a data arall yn y cyflwr gyrru neu statig, a throsglwyddo'r data i'r prif injan yn y cab i arddangos data amser real fel pwysedd teiars Automobile a thymheredd ar ffurf ddigidol, a phan fydd y teiar yn ymddangos yn annormal (i atal chwythu'r teiars) ar ffurf bîp neu lais i rybuddio'r gyrrwr i roi rhybudd cynnar o ddiogelwch gweithredol y automobile system. Er mwyn sicrhau bod y pwysedd teiars a'r tymheredd i'w gynnal o fewn yr ystod safonol, chwarae i leihau'r teiar fflat, niweidio'r tebygolrwydd o leihau'r defnydd o danwydd a rhannau cerbyd y difrod.
Math:
WSB
Olwyn-speed Mae TPMS (WSB) yn fath o system sy'n defnyddio synhwyrydd cyflymder olwyn system ABS i gymharu'r gwahaniaeth cyflymder olwyn rhwng teiars er mwyn monitro pwysedd teiars. Mae ABS yn defnyddio'r synhwyrydd cyflymder olwyn i benderfynu a yw'r olwynion wedi'u cloi ac i benderfynu a ddylid cychwyn y system brecio Gwrth-gloi. Pan fydd pwysedd teiars yn gostwng, mae pwysau'r cerbyd yn lleihau diamedr y teiar, sy'n achosi newid mewn cyflymder y gellir ei ddefnyddio i sbarduno system larwm i rybuddio'r gyrrwr. Yn perthyn i'r math ôl-oddefol.
DGC
TPMS (PSB) yn Seiliedig ar Synhwyrydd Pwysau, system sy'n defnyddio synwyryddion pwysau sydd wedi'u gosod ym mhob teiar i fesur pwysedd aer y teiar yn uniongyrchol, defnyddir trosglwyddydd diwifr i drosglwyddo gwybodaeth pwysau o ran fewnol y teiar i'r system ar y derbynnydd canolog. modiwl, ac yna dangosir y data pwysedd teiars. Pan fydd pwysedd y teiars yn rhy isel neu pan fydd aer yn gollwng, bydd y system yn dychryn yn awtomatig. Mae'n perthyn i'r math o amddiffyniad gweithredol ymlaen llaw.
Gwahaniaeth:
Mae gan y ddwy system eu manteision a'u hanfanteision. Gall y system uniongyrchol ddarparu ymarferoldeb mwy datblygedig trwy fesur y pwysau dros dro gwirioneddol y tu mewn i bob teiar ar unrhyw adeg, gan ei gwneud hi'n hawdd adnabod teiars diffygiol. Mae'r system anuniongyrchol yn gymharol rad, a dim ond uwchraddio'r feddalwedd sydd ei angen ar geir sydd eisoes â ABS pedair olwyn (synhwyrydd cyflymder un olwyn fesul teiar). Fodd bynnag, nid yw'r system anuniongyrchol mor gywir â'r system uniongyrchol, ni all nodi teiars diffygiol o gwbl, ac mae graddnodi'r system yn hynod gymhleth, mewn rhai achosion ni fydd y system yn gweithio'n iawn, er enghraifft, yr un echel pan fydd y ddau mae teiars yn bwysedd isel.
Mae yna hefyd TPMS cyfansawdd, sy'n cyfuno manteision y ddwy system, gyda synwyryddion uniongyrchol mewn dau deiars croeslin a system anuniongyrchol pedair olwyn. O'i gymharu â'r system uniongyrchol, gall y system gyfunol leihau'r gost a goresgyn yr anfantais na all y system anuniongyrchol ganfod y pwysedd aer isel mewn teiars lluosog ar yr un pryd. Fodd bynnag, nid yw'n darparu data amser real o hyd ar y pwysau gwirioneddol ym mhob un o'r pedwar teiars fel y mae system uniongyrchol yn ei wneud.
Amser post: Mar-03-2023